Archivo Caballero: junio 2007

12 de junio de 2007

Historias de Baldwin (respecto de la 7028, foto con la que inicia este blog)

Hace unos días alguien quiso saber qué fue lo que le pasó a la locomotora 7028, la de la primer foto de este blog. Esto fue lo que contó Pedro:

Las Baldwin Lima Hamilton las trajeron en 1953, primero las destinaron a pasajeros y después a fruteros, eran cincuenta y tenían la numeración 5001-5051. (Después la numeración cambió ypasaron a ser 7001 a 7051). En 1957, la 7028 yt la 7024 chocaron en Río Colorado , cerca de Pichi Mahuida: la 7028 quedó tan destruida que tuvo que ser radiada, en cambio la 7024 estuvo más de diez años en los talleres Noroeste: ahi le hicieron la carrocería nueva, la trompa más chica y la pintaron, y el motor se lo arreglaron en los talleres Coronel Maldonado. Los últimos años la usaban como pilota en playa hasta que la radiaron hacia el año 90. Actualmente en Maldonado hay dos, una radiada, la 7025, y otra, la 7044 la usan de pilota. Otras dos, la 7005 y la 7017, las convirtieron en máquinas ¡cortapastos!, una es "La Oruga" y la otra, "La Langosta".

Foto: Tren Rodante, marzo-abril 1992, revista que nos pasó Aniceto Arribas, uno de los artífices de la Langosta

Pedro mira esta foto y me dice: Sabés qué decía ahí donde dice LANGOSTA cuando recién las trajeron?

Me acerca una de las revistas de la biblioteca y me muestra una foto: ¿qué dice ahí? "Perón cumple: apoye el segundo plan Quinquenal".

Entonces le digo: Ahora tengo yo una foto para mostrarte, que te va dar pena. Me la prestaron hace unos días en la Unión Ferroviaria.

Un muy detallado comentario sobre estas locomotoras acá

3 de junio de 2007

Caja de herramientas

El martes pasado Pedro trajo al museo la caja de herramientas que por más de cuarenta años tuvo en el galpón de White

Cada uno tenía su número de chapa para retirar el cajón de la bodega: el mío era el 12, el 36 no sé de quién era, y te daban las herramientas a cargo, si una se perdía, la tenías que pagar, por lo general las que se perdían eran las llaves de media, las de cinco, las más chicas, iban a parar abajo de los carter o abajo del generador, estabas trabajando, se te caían, no las encontrabas más; a mí un día se me cayó una en el turbo, tuvieron que desarmar el turbo para sacar la llave, y tuve que decir que se me había caido, si no se hace un desastre...

Cuando salí del galpon de White, me lo llevé el cajón, en Bahía Blanca Sud, después lo lleve a Maldonado, y de Maldonado lo traje de vuelta a Bahía Blanca Sud. Tenía la intencion de llevármelo para mi casa, pero después cuando empecé a venir aca pensé, lo voy a llevar para el museo, así que el domingo pasado me lo traje en el colectivo.

Qué archivo es este

UN ARCHIVO EX-CENTRICO

Los mapas de Bahía Blanca ubican a White en el rincón inferior derecho. Los mapas de White ubican las viejas colonias ferroviarias que están junto al Galpón de Locomotoras en el ángulo superior derecho. Si uno viene en colectivo desde Bahía, la 504 por ejemplo, la casa de Pedro queda prácticamente al final del recorrido (antes no era así). En Google Earth, desde una cierta altura, White parece perdido en medio del barro y los islotes de la ría, y la casa de Pedro parece estar en el borde mismo de las zonas pobladas.

Durante sus años como ferroviario, Pedro no fue jefe, ni capataz, ni en White, ni en Bahía Blanca Sud ni en Maldonado; no fue más que secretario o vocal en las comisiones del Club Comercial; y nunca ocupó ningún cargo público.
El de Pedro es un archivo ex-céntrico.
Ese es ahora su poder: desde ese margen remoto Pedro, con la autoridad de un exégeta, nos guía a través de sus cuadernos y libretas llenos de listas, las revistas y libros de su biblioteca, por las calles de White y de Bahía (las de antes y las de ahora), explica detalladamente el mecanismo de la bomba de vacío de la locomotora Baldwin Lima Hamilton, o la variada procedencia de los "artefactos" de su patio.

LA FORMA DEL ARCHIVO

Pedro anota en sus libretas los nombres de sus compañeros fallecidos, accidentes ferroviarios memorables, ministros, intendentes o los nombres de las locomotoras a vapor. Los lee constantemente y por eso tiene en su memoria esos datos siempre frescos. Ahora, en su cuaderno nuevo registra también, día a día, a dónde va, con quiénes se encuentra, qué hace, qué ve.
Si hemos estado conversando, por ejemplo, sobre los lugares donde en otras épocas se hacían bailes, cuando vuelve a su casa agrega una lista completa de salones y centros de reunión. El cuaderno se va convirtiendo, así, en un diario no sólo de sus actividades diarias sino también en un registro de las regiones por las que va transitando su memoria prodigiosa.

Sin embargo, la forma de su archivo es también la de las calles que recorre todos los días -adoquinadas, de tierra o asfaltadas- cuando cruza a pie o en bicicleta el puente, o sale a caminar al muelle, o al parque de Mayo o al paseo de las Esculturas; la de las paredes de su casa, sus muebles o su patio; la de las conversaciones y encuentros con vecinos, compañeros de trabajo o con nosotros que estamos aquí en el museo FERROWHITE, junto al puente, al lado de la usina y a metros del galpón de locomotoras donde él trabajó durante más de treinta años.

ARTEFACTOS Y HERRAMIENTAS

Desde que llegó de España con su madre hace 69 años, Pedro Caballero vive en White. Y salvo dos años que estuvo en el barrio Vialidad, estuvo siempre en la casilla de madera, una de las "colonias" que hace ya más de cien años la empresa Ferrocarril del Sud construyó para el personal que trabajaba en el Galpón de Locomotoras. Si no sale, Pedro relee revistas, libros o cuadernos de notas, cuida a sus gatos, o hace palabras cruzadas sentado en uno de los tantos asientos ubicados en el patio de su casa y rodeado de los “artefactos” que arma y desarma y vuelve a recomponer. Las herramientas que conservó durante años ya las trajo casi todas al museo.